參與一帶一路重大項(xiàng)目 山河智能旋挖鉆揚(yáng)名阿墨江特大橋

“用沖擊鉆鉆了兩年，工程還沒(méi)完成一半，為趕在阿墨江漲潮前完工，只好想盡辦法運(yùn)來(lái)兩臺(tái)旋挖鉆。好在努力沒(méi)有白費(fèi)，這兩臺(tái)旋挖鉆不到三個(gè)月就把剩下的工程干完了，可以說(shuō)是為工程立下了汗馬功勞！” 中鐵四局二公司負(fù)責(zé)人驕傲的說(shuō)。

剛剛完工的位于云南省內(nèi)玉（溪）磨（憨）鐵路阿墨江雙線特大橋，是一座掩藏在哀牢山中部深山峽谷中的大橋。由于阿墨江水位經(jīng)常在最高737m與最低705m之間無(wú)規(guī)律變化，而該橋兩個(gè)主墩承臺(tái)底部標(biāo)高均為720m，所以施工嚴(yán)重受到水位的影響，并且主墩覆蓋層下是泥巖夾砂巖、泥灰?guī)r、鹽巖、石膏，巖層基本承載力為200——450kPa。面對(duì)地表覆蓋層薄，巖面傾斜角度大，巖石分化程度不一，裂隙明顯，鋼護(hù)筒栽植過(guò)程中易出現(xiàn)滑移，鉆孔過(guò)程中易出現(xiàn)漏漿、傾斜等難題，主墩基礎(chǔ)施工異常困難。

施工中阿墨江雙線特大橋

而且，每年的七月，阿墨江都會(huì)漲潮，在漲潮前施工人員必須將所有的樁基施工設(shè)備撤到山頂，等到9月退潮后再搬下去繼續(xù)施工，但這兩個(gè)月充滿(mǎn)了太多的不確定性因素。工期緊迫，為確保如期完工只能改變施工方式，所以，在今年3月份前后，施工方中鐵四局二公司“做出了一個(gè)艱難的決定”——旋挖鉆機(jī)替代沖擊鉆施工。

位于深山峽谷中的阿墨江特大橋，僅有一條長(zhǎng)約36公里的施工便道與外界連接，崎嶇的便道依山而建，有的地方自然坡度達(dá)到60度，要將兩臺(tái)旋挖鉆運(yùn)送到施工地點(diǎn)，可想而知要穿越多少艱難險(xiǎn)阻、耗費(fèi)多少人力物力。

很多旋挖老板看過(guò)工地后認(rèn)為機(jī)器根本沒(méi)辦法進(jìn)場(chǎng)，而且即便進(jìn)去了，如果漲潮前打不完，要撤到高處，荒廢幾個(gè)月，也不劃算。不過(guò)有一個(gè)人卻非常有信心，他就是擁有2臺(tái)山河智能旋挖鉆的貴州陳總，他的一臺(tái)SWDM360和SWDM450旋挖鉆此前曾在玉磨鐵路沅江特大橋有過(guò)出色表現(xiàn)，完美地完成了世界雙線鐵路特大橋“第一高墩”的鉆孔施工。鑒于此，陳總特別有信心用三個(gè)月時(shí)間完成施工。

信心有了，設(shè)備怎么進(jìn)場(chǎng)，又是一個(gè)大問(wèn)題。預(yù)案是借助100多噸的船吊通過(guò)水路運(yùn)輸，結(jié)果現(xiàn)場(chǎng)條件差，主機(jī)太重，此方案行不通，所以剩下唯一的辦法就是開(kāi)進(jìn)去。最終，歷經(jīng)七日七夜艱難跋涉，兩臺(tái)山河智能旋挖鉆——一臺(tái)SWDM450和一臺(tái)SWDM360H被分別運(yùn)送到了阿墨江南北兩岸的施工地點(diǎn)。

現(xiàn)場(chǎng)施工的山河智能旋挖鉆

一路攻克作業(yè)空間狹小、深水裸巖傾斜巖面植樁、復(fù)雜地質(zhì)漏漿、大直徑鉆孔灌注樁施工等諸多難題，到7月10日，趕在江水上漲之前，這兩臺(tái)夜以繼日地持續(xù)施工的旋挖鉆機(jī)，終于成功完成了2個(gè)主墩，68根直徑2.5m鉆孔樁施工，而時(shí)間僅僅用去93天！

3個(gè)月完勝?zèng)_擊鉆兩年的施工成果，山河智能旋挖鉆以驚人的成孔效率，一舉揚(yáng)名阿墨江特大橋，同時(shí)也為自己在海內(nèi)外重大工程的施工履歷上再添濃墨重彩的一筆！

作為中老國(guó)際鐵路通道重要組成部分的玉（溪）磨（憨）鐵路，是山河智能深度參與的又一個(gè)“一帶一路”重大項(xiàng)目。近年來(lái)，在“一帶一路”沿線，山河智能基礎(chǔ)施工裝備憑借可靠耐用、環(huán)保高效的卓越表現(xiàn)，不斷譜寫(xiě)著屬于中國(guó)民族品牌的精彩篇章！